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90年代 ，在青岛至兰州的102次列车的餐车上，不常拍照的张晋亨，留下珍贵的记忆。（张晋亨 供图）
▲2012年12月 21日，张晋亨（右）与另一位列车长曾鲁军在启用的空调车旁留念。 王凯摄
2012年9月28日，同样的地点，同样的人，不同的车，同样的心。周昆 摄
送走了济南铁路局最后一列绿皮车，迎来了济南铁路局的最后一列空调车，对于K8254次列车的列车长张晋亨来说，是一件无比自豪又无比感怀的事，因为32年的列车生涯，他都是与绿皮车相伴一路走来的，用他的话来说，"我与绿皮车很有缘"。12月22日，张晋亨向笔者讲述了他与绿皮车的那些不解情缘。
坚守
迎来济铁最后一班空调车
12月21日上午9时25分，由烟台出发的K8254次列车换上了空调车底，开始了它新的征程，而这对于此次列车的列车长张晋亨来说，这是无比自豪的事，因为他送走了济铁的最后一列绿皮车，迎来了济铁的最后一列空调车。
对于张晋亨来说，出一次任务需要三天，这一趟车要经历8个车次，45个站点。这列车是从青岛出发，到烟台再到枣庄，之后从枣庄折回到烟台，再从烟台驶向青岛。列车从枣庄折回烟台后，需要整备车辆，将车辆送入烟台车库进行检修。而此次空调车就是在烟台整备车辆时更换的。这对于张晋亨来说，意义重大，他经历了历史，见证了历史，同时也以绵薄之力推动了历史。
缘分
每次调动都与绿皮车相伴
从1980年12月参加工作到现在，张晋亨已经与绿皮车相伴了32年，32年的工作里，张晋亨经历了五次工作调动，每次都与绿皮车相伴，即使随着火车的更新换代，空调车、高铁等列车的通行，张晋亨仍然“阴差阳错”地在绿皮车上服务32年。
1980年，张晋亨参加工作时，服务的第一辆列车是青岛至济南的501次列车，这趟列车是当时胶济铁路上停站最多的车，当时的车辆比较简陋，座席是木板的，更别说座套了。大部分是21型车，每节车厢长约22米，宽约2.4米，能载80人，与后来的22型、25B型车相比，空间狭窄了许多。
“1988年我被调到青岛至兰州的102次列车做列车长。”张晋亨说，这一干就是8年。这列车是22型车，每节车厢能载110人。1995年，张晋亨被调到烟台至北京的247/248次绿皮车做列车长。1998年又被调回青岛至兰州的102次列车做列车长，这次他与这列绿皮车相伴了10年。
在2007年102次列车要换成空调车之际，张晋亨却被调到了青岛至曹县的5022/5024次绿皮车做列车长。2012年7月5022次列车停运，张晋亨被调到青岛至烟台至枣庄的火车上做列车长，一直到2012年12月21日济南铁路局更换最后一列绿皮车为止，张晋亨32年的“绿皮”生涯也告一段落。
纵观32年，铁路在不断发展，火车动力从蒸汽机车发展到燃煤机车再到后来的电力机车，车厢从绿皮车逐渐向空调车转变，铁轨的长距从原来的20米到后来的1000米……铁路的变化可谓日新月异，但不变的是张晋亨与绿皮车的情缘。
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