3月27日,一名工人从新机场航站楼C区前走过,航站楼的骨架已经成形。　记者　赵金阳　摄

    货运航班少,企业进货绕道青岛
　　
　　航站楼起来了,新机场有望明年“起飞”将为烟台空中客运货运发展提供便利,烟台有望成国际性空港物流城市
　　　　
　　到明年,市民要坐飞机就得去位于蓬莱市潮水镇的新机场了。作为新建民用机场,烟台新机场将为烟台空中客运、货运发展提供广阔发展空间。
　　
　　目前,新机场工程各项工作都取得了突破性进展,3400米长的跑道基本成形,航站区工程开工面积近半,航站楼、空管业务楼、航管楼也将在年底施工完成。预计2014年完成机场校验、试飞、转场,并开航运营。
　　
　　3月27日上午,一辆载重1.5吨的监管车从青岛机场开往烟台保税港区,核销报关数据后,又开往位于开发区的富士康科技集团(烟台)工业园。监管车上装满了从国外进口的电子零部件。
　　
　　和大家想象的不同,这些零部件并不是直接从国外到了烟台,而是从青岛拐了个小弯。
　　
　　“之所以从青岛拐个弯,是因为莱山国际机场缺少与这些国家的直飞货运航班。”富士康科技集团(烟台)工业园运筹中心进出口物流部组长臧崇飞直指问题所在。
　　
　　臧崇飞说,它们进口的零部件多来自日本,还有我国的香港和台湾,出口多集中在欧美和非洲的一些国家,由于烟台和这些国家及地区的货运航班较少,或者货运能力有限,很多货物只能绕道青岛。
　　
　　记者了解到,3月27日当天,共有8辆拉着富士康科技集团(烟台)工业园的原材料的监管车从青岛来烟,其中7辆载重1.5吨,1辆载重5吨。
　　
　　“这只是一天的数量,其实每天都有这么多或者更多。”臧崇飞说,他们进口的货运总量中,有接近60%的原材料从青岛绕道来烟,只有40%多点的原材料通过烟台机场。
　　
　　臧崇飞说,虽然这些原材料的运输费用多数由合作方承担,但是这也造成了资源浪费,间接增加了成本。
　　
　　据了解,像富士康科技集团(烟台)工业园一样,LG伊诺特(烟台)有限公司等进出口比较大的企业都面临着同样的问题。而且,随着烟台经济的高速发展,富士康、LG等大型外企产能和出口也在不断增长,烟台的空运物流量步入高速增长期,两者之间的矛盾越来越突出。
　　
　　根据预计,2015年烟台机场旅客吞吐量将达到460万人次(高峰小时旅客1965人次),货邮吞吐量将达到5.5万吨；2020年,旅客吞吐量将达到650万人次(高峰小时旅客近3000人),货邮吞吐量将达到9万吨。
　　
　　但是货运的快速增长,与莱山国际机场的货运能力形成鲜明对比。目前国内航空运输业务中货运比重相对较小,主要还是依靠客运飞机腹舱运输的阶段,而在烟台机场运行的主要以B737、A320系列等中型飞机为主,载运能力有限,影响了机场物流业务的发展。
　　
　　据了解,民航烟台莱山国际机场建站开航于1984年10月,现属于二类4D机场、一类航空口岸。经过近30年的发展,民航的地面空间已经不足,现有设施已经饱和,平面布局显得非常拥挤。目前莱山国际机场既没有能力承接批量飞机过夜,也没有足够的区域满足航空公司建设基地的要求。
　　
　　另外,莱山国际机场与周边其他交通方式衔接也不够顺畅。据了解,机场现有两条场区道路与主要公路衔接,西侧进场路与烟青一级路相连,为目前机场民航主要使用道路。收发货物主要依靠代理人、货主自行到机场货运中心进行交付,缺少与公路运输、海运之间的有效衔接方式,运行方式较为简易。
　　
　　飞行矛盾无法解决,机场必须外迁
　　
　　烟台民航业与城市地位明显不相称的现状,也看在市委、市政府领导的眼里。
　　
　　烟台市从2007年开始,先后组织了四次包括全国民航设计大师在内的军民航专家论证会,专家一致认为:莱山机场军民航飞行矛盾已无法解决,民用机场必须外迁新建,而且搬迁越早越主动。新建机场的建设位置就是蓬莱潮水。
　　
　　新机场建设按照“一次规划、分期实施”的原则进行,性质为国内民用航空中型机场、对外籍飞机开放的口岸机场。机场一期工程规划目标年为2020年,满足旅客吞吐量650万人次、货邮吞吐量9万吨的要求,总投资44.82亿元。
　　
　　新机场2008年10月调整列入国家“十一五”机场建设规划；11月确定为全省拉动内需21项重点措施之一。2009年10月23日国家发改委核准通过了新机场可研报告；11月25日,新机场总体规划原则通过专家评审,新机场飞行区试验段工程和采空区处理试验段工程相继开工建设；12月26日,市委、市政府举行了新机场奠基仪式,标志着新机场由前期的筹备工作转入全面开工建设阶段。 柳斌

　　隐形的翅膀助烟台腾飞
　　　　
　　2014年,烟台新机场将投入运营,这是烟台的一件大事。可以预料,一个大型国际机场的顺利竣工,将为烟台的腾飞奠定更坚实、宽阔的跑道。
　　
　　烟台作为环渤海经济圈内的重要节点城市,“山东半岛蓝色经济区、胶东半岛高端产业聚集区和黄河三角洲高效生态经济区”三大战略的中心城市,可谓“天降大任”。但如果没有完善的基础设施,中心城市的底气又从何谈起?
　　
　　也因此,近年来烟台在基建方面投入大手笔,从青烟威荣城际铁路、龙烟铁路到新机场,一个迅速发展的现代烟台正在崛起。在感慨于各种成就的同时,或许有些人对新机场建设的意义还不甚明了。
　　
　　有人曾说过:“机场驱动就业、驱动城市发展、驱动产业集聚,就像高速铁路在20世纪、公路在19世纪和海港在18世纪的作用一样。”也有经验表明,如果能充分利用好机场资源,一个机场的建设投入与产出之比可达1:8。因为办好一个机场就像打开了一扇大门,带来的人流、资金和信息资源,将为整个地区的产业升级和经济发展带来无法估量的效益。
　　
　　可以预见,新机场建成投用后,老百姓的出行将更方便、大项目大企业的入驻也将加速、还将改变烟台“旅游中转地”的尴尬地位……
　　
　　我们期盼,凭借烟台新机场这双隐形的翅膀,带来更多的“蝴蝶效应”,推动烟台经济发展的再次腾飞。
　　
　　航站楼骨架成形
　　
　　“航站楼主体机构已经成形了!”3月27日,记者驱车赶往位于烟台潮水的新机场,离施工工地还有两三公里,已经能看到航站楼的外观形象,龙骨一样的框架已经成形。据介绍,这就是将来旅客买票、候机的地方。
　　
　　“现在主体工程已经基本完工了,将来的航站楼就是这个形状了,高度、长度、形状基本不会变化了。”负责航站楼施工的烟建十公司一名工作人员介绍说。
　　
　　据介绍,航站楼内每天有近百人进行幕墙及屋面施工工作,按照计划,幕墙及屋面施工工作将在10月中下旬完成。
　　
　　此外,空管业务楼工程计划5月30日完工并投入使用,塔台工程计划5月15日主体封顶。新机场地下停车场目前目前已完成近60%,计划5月底主体结构施工完成。
　　
　　机场明年投入运营
　　
　　站在停车场的顶层,顺着浇筑好的桥墩,能清楚看到机场高架路的走向。
　　
　　烟台新机场建设办公室的工作人员介绍说,预计6月底将全部完成高架桥的上部结构施工,7月底完成桥面系及附属结构的施工达到工程竣工验收标准。
　　
　　据了解,新机场连接线项目全长12.12公里。其中,机场至荣乌高速段长3.07公里,国道206至省道302段长9.05公里,设计时速均为80公里。
　　
　　航站楼后面不远处就是机场的停机坪和跑道,跑道已经基本成形,站在上面难见首尾。一阵北风吹过,跑道上黄沙飞舞,在机场滑行道上,一位工人擦了擦嘴角的沙子说,他们正在做滑行道的硬化,目前已经完成了一大半。
　　
　　按照计划,整个机场工程于2013年底基本完成,2014年完成机场校验、试飞、转场,并投入运营。
　　
　　促出行便利,助旅游发展
　　
　　“新机场离我们近了,对我们公司的进出口是有利的。”富士康科技集团(烟台)工业园运筹中心进出口物流部组长臧崇飞说。
　　
　　“对于一个民航机场,航班量多少是衡量该机场经济发展的唯一标准,航班量上不去,其他任何经济效益与社会效益无从谈起。”莱山国际机场市场部的一位工作人员介绍说。
　　
　　记者了解到,随着烟台民航吞吐量的增多,势必有更多的航班起降潮水国际机场,届时市民空中出行将更加方便。
　　
　　增加航班也是烟台旅游业发展的需要,烟台新国际机场选址蓬莱潮水,将进一步促进烟台乃至胶东航空旅游的大发展。
　　
　　此外,新机场独特的地理位置和烟台发展蓝色经济战略的实施,也为打造国际性空港物流城市和胶东物流中心奠定了基础。据介绍,新建机场位于正在建设的德龙烟铁路、威乌高速、烟台港西港区等其他交通方式周边,有利于发展“地空”、“海空”等多种交通方式之间的联运,通过其他交通方式有利于扩大新机场的国际货运市场腹地。  魏衍艳