烟大铁路轮渡项目部总工程师齐金朋

介绍复杂的转轨系统

演示转轨过程

转折器安装位置

    今天上午9时至10时30分，在烟台建造的烟大铁路轮渡栈桥船区桥完成了装船，它将和明天装船的陆区桥一起被运往大连进行安装，而栈桥作为“火车上船”的通道，它的建造完成并交付安装，意味着烟大铁路轮渡进入最后的冲刺阶段。

    在今天的装船现场，记者采访了烟大铁路轮渡项目部总工程师齐金朋，他向记者揭开了铁路轮渡“火车上船”的秘密。

    “火车上船”的核心工程就是栈桥。齐总介绍说，分别将在烟台和大连进行安装的栈桥由中铁四局在烟台用了将近9个月的时间完成建造。栈桥分陆区桥和船区桥两部分，中间由巨型轴进行连接。陆区桥长52.645米，较窄端宽9米，较宽端宽14.628米；船区桥长29.855米，较窄端宽14.628米，较宽端宽17.82米。火车就是从铁轨先通过陆区桥再经过船区桥完成上船过程。

    齐总带领记者先后走上了陆区桥和船区桥，记者看到陆区桥的前半部分是可通过一列火车的两条铁轨，末段有一个分轨装置，船区桥则有10段可通行5列车厢的铁轨分散开来。他介绍说，这个名为转折器的分轨装置是首次在国内使用的，一整列火车通过栈桥的转折器可以被分成5段分别从不同的轨道进入船舱；其原理是火车首先在货场分成5段，然后由机车分段推上船，转轨器有5个位置可以移动，左右最大移动距离为310毫米，它的每个位置都能切换到相应轨道，这样通过液压控制转折器的移动切换，5段车厢可分别通过陆区桥的转轨器被推到船区桥的不同轨道，从而进入船舱，完成“火车上船”。也有一种可能是火车整体被推向栈桥，然后在转折器位置上直接分段进入不同轨道，完成上船过程。

    烟大铁路轮渡开通后，栈桥的陆区桥将会相对固定，而船区桥桥体上将会安装4个液压油缸，只在火车通行的工作状态会被放下来连接船体，而非工作状态会被吊起。