本报济南10月11日讯 BRT6号线的正式开通，意味着省城一直致力打造的“两横三纵”BRT网络已经形成，济南也成了国内首个形成完整BRT网络的城市。

    “济南的BRT建设已基本达到预期。”济南市政府有关人士告诉记者，为方便市民出行，从2007年起，济南开始论证建设BRT的可行性，经过专家多次论证，再加上济南保泉的需要，济南市政府最终决定建设BRT公交项目，线路的规划为“两横三纵”。 其中，“两横”为北园大街—工业北路、经十路，“三纵”为历山路、二环东路和奥体中路。

    2008年4月22日，在质疑声中，BRT1号线正式开通，当日，贯穿北园大街的BRT1号线共发送360个班次万余人次，平均每个班次载客40人。随后在历山路运行的BRT2号线、从北园大街到省体育中心的BRT3号线、在二环东路上运行的BRT4号线、从火车站到济南奥体中心的5号线相继开通，市民对BRT公交的质疑声越来越弱。

    上海市城市综合交通规划研究所所长、中国城市交通规划学术委员会副秘书长陆锡明告诉记者，BRT建设需要一个过程，也需要一个艰难的磨合期，这既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社会车辆以及人的思想观念的磨合，只要济南的BRT形成网络，就会度过艰难的磨合期。

    “六条BRT公交线路总长度已有100公里。”济南市市政公用事业局有关人士说，济南市不仅形成了“两横三纵”的BRT网络，这也是全国首个完整的BRT网络，而且市民乘BRT公交车非常方便，更重要的是票价一元，可以使用月票，这些都大大地方便了市民的出行。

    “济南需要三年左右的时间来打造BRT。”国际能源基金会中国交通项目顾问、济南BRT项目特聘专家保罗认为，济南现在已经形成了比较完善的BRT公交网络，市民换乘起来就会非常方便，大家对BRT的质疑声音也会越来越小。 常新喜