道路客运担纲我省春运的主角，车辆调度是春运的关键。2月1日，记者到“中华第一站”济南长途汽车总站体验车辆调度。

    上午11点10分，在车站北区候车大厅旁，记者恰好赶上总站调度科科长杨军和即将轮班上岗的调度员们一起，以立定姿势列队背诵总站的企业文化，“这是调度科在召开例行班前会”。

    调度员的工作是“三点一线”，在班车报班处、总站北区南北广场的调度现场、加班车辆停车区之间穿行。杨军领记者在三点间走了一圈，几乎是在车辆夹缝中“旋转”着走完的。春运期间，总站进进出出的车辆实在太多，身处其中才能真正体会到什么是车流滚滚。“ 我们这个组目前有6 名调度员，每天需要调度的正常发车和加班车次，大概在3000个班次。我们天天像陀螺一样，在广场的车流中旋转，自己也不知道一天下来来来回回要走多少路。”他感叹。

    采访过程中，调度人员手中的对讲机似乎一刻也没消停过——有问班次的，有问发车时间的，甚至还有现场寻人寻物的……多次记者刚想开口，结果对讲机那边先“讲”上了。不光对话，想给调度员拍照也很难。有过几次看起来不错的抓拍瞬间，可惜数次刚举起相机，却发现杨军已经迅速“旋转”到了车的另一边。周旋在车流中的他，不停地变换身形，用自己的身体为车辆导航，或为旅客保驾护航。而许多最佳拍摄角度，就这样在他不断“躲闪腾挪”时刻变换的身形中“泡汤”了。

    科学调度是一切春运工作的核心，换句话说，旅客能否走得了走得好，关键在于运力的科学调度。

    “作为调度科长，最害怕的事情是什么？”

    “最害怕的就是没车，旅客走不了。”

    “不过，今年春运我们不用为运力发愁，单我们公司就有近200辆班车，此外我们在春运开始前一个多月，通过走访摸底，从济南各大旅游公司敲定了200余辆即时加班和包车车辆。”杨军边介绍边把记者带到了加班包车停车场。场内，曾经参加奥运接送任务的“尼奥普兰”等7辆豪华加班车，正原地待命。他表示：“如需加班车辆，我们5分钟之内，就能把旅客送上车。” 齐  军 炊家富