■试驾车辆：乐骋1.4LAT
■试驾时间：2005年12月
■试驾地点：城市道路
■试驾人：张迪
■价格（万元）：8.49－10.29
雪佛兰AVEO乐骋是上海通用汽车在中国市场推出的一款小排量车。与同门兄弟景程、赛欧相比，它只能算是个小家伙，但当你坐上车后才知道，这小家伙的本事还真不赖。2.5米的轴距和4米多的转弯半径造就了乐骋天生灵动的性格，而大师乔治亚罗的动感设计加上先进的Step-gate自动变速器，无疑使乐骋站在了时尚的最前沿。
雪佛兰乐骋技术规格
外形参数 整备质量 1105~1115kg
长3896mm 宽1660mm 油箱容积45L
高1499mm 轴距2480mm 发动机型式直4,DO HC
动力 城市道路 游刃有余
对于一款自重一吨但却搭载了一台1.4升排量引擎的小车来说，用动力澎湃来形容它丝毫不过分。这台1.4升Twin-TecDOHC发动机最大功率69千瓦，最大扭矩128牛·米在4000转/分时就可达到。有了强劲的动力单元再配上轻量化的车身，使乐骋游刃于京城的大街小巷应该还是绰绰有余的。
坐进驾驶席轻扭钥匙，引擎应声而动，怠速状态下几乎感觉不到发动机的抖动。将自动变速杆换到D位，车轮开始催促着车身前进了。于是我松开手刹，开着小车一头扎进了北京城茫茫的车海。傍晚，正值高峰时间的城市道路一片红灯，这时低转速、高扭矩的车显然更赚便宜，既省油又不影响提速，只要轻点油门，任你前面是宝马奔驰我都不会落人之后。
在经历了近两个小时的列队行驶后，我驶入高速时已经是掌灯时分了。通过一段时间的熟悉，我对这辆小车也有了更深一步的了解，开起来胆子自然也大了许多，所以进入高速后立即大踩油门将乐骋推向了极速，几分钟后当再次低头看仪表盘时，时速表的表针已经指向170KM/H，于是赶紧收油减速。
变速箱的表现同样出色，除了起步时稍微有点迟滞外，在加速换挡时相当顺畅，阶梯式的挡槽设计使用起来也更为安全，慌乱中不易挂错挡位。
▲阶梯式的挡位设计有效避免了慌乱中挂错挡位的可能
外观 符合东方审美
AVEO乐骋小巧紧凑的造型极富时代感，是一款十分适合家用，尤其是年轻族群的经济型轿车。源于通用汽车全球平台，经过针对中国路况的调教，AVEO乐骋更符合空气动力学的保险杠与车身融为一体，前杠一直包到进气格栅才收手。转向灯融到了大灯内部，使前脸看上去十分简练。
另外，乐骋四个车轮的位置尽量地向车身的四个角落伸展，配合尾部短小的扰流板，不仅使其线条在同类车中非常耀眼，更大幅地增加了它的行驶稳定性。
内饰 时尚实用
与时尚的外形相比，乐骋的内饰风格显然属于实用派的。中控台的主色调是大面积的浅灰和银色，干净利落，即使在很强的日照下行驶也不会有仪表台的反光而影响视线。方向盘和仪表台操控部分采用了黑色装点，虽然也使用了大量的塑料部件，但在多种路况下行驶均未发出恼人的乱响，看来上海通用的装配工艺还是不错的。仪表台的左侧附有一个插卡槽设计，方便了高速缴费卡的收集。正前方圆形的空调出风口采用了镀铬装饰，与同样经过镀铬装饰的桶状仪表盘相互呼应，成为了驾驶室中最为时尚的点缀。
由于乐骋的轴距达到了2480mm，所以内部已经十分接近中级车的空间了，一辆小车坐进老少三代绝对不无可能。此外，后排空间的增加并没有过多侵占后备箱的容积，235L的标准空间足以应付日常物品的存放。如果将后座放平，1190升的最大空间即使装进一台29英寸大电视也不成问题。
操控 灵活机动
身材玲珑、转弯灵巧的乐骋穿行于街巷间就像精灵一般。在泊车时，少了“尾巴”的干扰，即使是很小的空当儿，乐骋也能毫不犹豫地钻进去。
AVEO乐骋的悬挂系统走的依旧是舒适型路线。软悬架在通过颠簸路面时车内的舒适感不错。在中速通过坑洼的路面时，悬挂系统将车身稳定在了合理的浮动范围，车内的晃动感也不是十分剧烈。而连续转弯时车辆的寻迹性表现也不错，但由于车小质量轻，加上原厂只配备了175/65R14的轮胎，所以还是应避免高速打方向盘，以防危险的发生。
经过数天的试驾，乐骋多变的空间、出色的造型加上小型车的经济性给我留下了很深的印象，应该说这是一辆十分适合年轻家庭使用的多功能小车，“经济、时尚”是它的关键词。
▲棱角分明的尾部设计让一部小车具有了更多的动感。