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C5的浪漫取决于它的形式，当你的手指触到它滑润的门手，当你的身体坐进它柔软的座椅，当你双手握住它动感的方向盘，你的心也就彻底融入了这种法兰西式的氛围里。一切以视觉感受为初衷的设计理念，让雪铁龙C5为我们诠释了法式风情的造车艺术。

　　■试驾车辆：雪铁龙C5

　　■试驾时间：2005年6月

　　■试驾地点：金港汽车公园

　　■试驾人：张迪

　　■价格（万元）：32.8-44.8

　　外观

　　设计理念动感前卫

　　C5外形的弧度非常大，腰线较高，不像是其定位的高档商务车，倒更像是一款轿跑车。回旋镖式的头灯以及与雪铁龙徽标组合的前格栅表达了雪铁龙对新设计的坚决。这样的设计最先出现在c-airdream概念车上，而量产车则是C4首先采用。车尾也显示了动态的外貌，尾灯的设计同样采用了回旋镖式的构造，以与前灯遥相呼应。

　　和我们常见的许多法系车一样，C5的后备厢采用的是两厢半设计，也就是四门掀背。这“两厢半”的容量可并不亚于三厢车，因为正常状态下C5行李厢的空间也有456升，而当后排座椅放倒后还可增加到882升，并且尾门的开启角度非常大，所以搬运大件物品时绝对占便宜。

　　美中不足：夸张的前部造型求异的目的是达到了，可风噪似乎稍显偏大；还有高翘的车尾在倒车时影响了后部的视线。

　　内饰

　　和谐典雅但稍显复杂

　　运动时尚的仪表板，拥有双色调自动空调的中控台，还有出色质量的hi-fi系统，所有的这些特别之处都非常和谐地融入车内的设计里面。

　　坐进车内，包裹性很强的真皮座椅带扶手，坐在里面柔软舒适。仪表台用黑色和米色被人为地划成了两个区域，一条金属饰条横穿过中控台。双色底的时速仪表形状不同于我们常见的其他车用仪表，造型更有味道，而且分别在50、90、130km/h处标出了最佳换挡时机。前大灯具有随动转向功能，在车辆转弯时大灯会自动随向补偿照明盲区，更有利于消除夜间行车隐患。自动空调、JBL音响以及仪表台中央的多功能显示屏均为标准配置。

　　美中不足：盾形的中控台造型优雅，但按钮太多了，看了就晕，要想全搞明白还真要些工夫，不如其他同级车配备的集成按钮好用。

　　动力

　　体现运动天赋

　　以前开惯富康了，印象中总也抹不去法国车提速慢的阴影，可自从开了C5后就明白了，法国也有跑得快的车。C5配备了24气门的V63.0升发动机，最大功率152千瓦/6000转/分，最大扭矩285牛·米在3750转/分即可释放，而其从0～100km/h加速时间仅为8.9秒，不过前提是你得舍得把引擎转速往高了拉。

　　和这台3.0升发动机一起工作的是雪铁龙为C5新匹配的AisinAM6型手自一体变速箱。6个前进挡虽没有让C5更具运动天赋，但却让车跑起来平稳舒适，每次升挡，转速的变化都得到了最佳的优化。

　　美中不足：高转速时C5的引擎会发出扰人的噪音，而不是运动风格轿车发出的令人亢奋的咆哮。

　　操控

　　演绎先进底盘技术

　　C5是第一辆拥有最新高效驾驶辅助的雪铁龙汽车，像双氙功能方向头灯、前驻车辅助、速度限制器以及脱离航线警告系统。

　　雪铁龙的悬挂技术一向是其独步天下的秘籍。和传统的悬挂系统比，C5具有更先进的底盘技术，它的离地间隙会根据车速和路况而自动改变。其底盘升降分为多级，在停车时，车身高度会自动降至最低；当时速在10公里以下时，车身高度离地约有20厘米，以增加低速通过性；而当车辆行驶速度超过每小时110公里时，底盘会降到最低，离地间隙只有约7厘米左右。

　　张迪文/摄