15年前，现代Scoupe跑车的问世正如当今国内投产的吉利美人豹一样饱受争议，到底偷师了几分跑车精髓？面对流言与揣测，背负了韩国city coupe(都市跑车)一哥之名，Coupe便注定了从此戎中一生，坚决选择无条件作战！
内装趋简洁 战斗气息浓
打开Coupe宽大厚实的车门，弯腰进入车内，低趴的底盘以及座椅使得作战感顿生。内饰变化不大，只是增加了几处镀铬装饰，包括车门把手及控制面板上方的空调出风口等，而车内色调亦改为黄黑相间，突出了质感。落座运动型桶装座椅，感觉设计较贴身，腰部支撑和包裹性够好。三辐式方向盘看相不错，手感则一般，如果盘辐能小半号操控起来应该能更就手。最有趣的则是中控台上的三只小型运动码表，分别显示当前的扭矩、油耗和电压，让全车的乘员都可即时了解车辆工况，赛味十足。
就空间来说，Coupe前排表现良好，后备箱容积在后排座椅躺倒后也可谓颇深，而后排空间则实在让人叫苦不迭，近180cm的小编放倒前排座椅艰难进入车内，为了解后排膝部空间表现而收正前排座椅。这时，状况出现，小编头部及膝部全盘触顶，而且竟然“镶”在后排无法放倒前排座椅自救，情急之下叫来试车同事，得以挣脱。残念！
回头想来，真是自讨苦吃，Coupe基本上就是为两人驾乘设计的，后座实乃摆设或幼儿座，硬要把我这身高体胖的家伙塞进去，还真难为了它。
韩国车向来都不吝惜配置，Coupe也不例外，全套真皮打孔座椅、双开启电动天窗、ABS＋EBD＋ESP系统以及4安全气囊都是标配，此外6喇叭CD音响系统和自动空调也列入标配清单。以21万不到的售价来说，Coupe 2.7 V6车型的性价比还是颇高的。
2.7 V6加持 动力创新高
谈到性能，我们不能不介绍一下可称为“一代目”的现代Scoupe跑车。当年，Scoupe以搭载直列四缸，SOC单顶置设定，每缸3气门，二进一出的现代Alpha 1.5L引擎便意图染指跑车市场，野心不可谓不大。而实际上，现今国内吉利汽车率先推出美人豹双门跑车这种敢为天下所不为的作风也似乎传承了韩国现代的Coupe精神，国人是否也应理解与支持，自是仁者见仁智者见智的事，但Coupe的发迹，是否也能使我们看到了本土产跑车的希望呢？
话不多叙，05款Coupe 2.7 V6在动力系统方面保持不变，V型6缸双顶置凸轮轴全铝引擎的最大功率为123kw(167ps)／6000rpm，其在4000rpm时即可爆发出250N.m的扭矩，拜轻量化车身所赐，单匹马力负重仅8.4kg左右，已属水准表现。变速箱方面，其匹配了shiftronix四速手自排，既能满足悠闲驾驶的需求，亦不失跑车操控的本色。
在环湖路上进行试驾，采AT急加速，3000rpm过后引擎轰鸣由低沉到高亢，“Kick down”效果迅速体现。但同时，我们又并没有感觉到急加速过程中过于突兀的冲撞感，且变速箱档位咬合准确细腻，动力传递也颇为弹性。
苛刻的试车小组并不满意其作为跑车在自排行驶下的提速超车能力。
入MT再战，引擎在低转速下即传出与前不同的咆哮声，似乎预示着引擎对高速的渴望。大脚油门，车身迅速窜出，2档拉高转速临近红线区即刻破百，中控面板上的小型码表显示，在指针超过4000rpm时，N.m表指针轻松指向2510，最大扭矩达成！而较早前友人对于Coupe 2.0颇有微词的巡航能力问题，在此款车上表现并不明显，3档1.000，4档0.712的超档比属于经济性设定，对于巡航能力有正面帮助，虽然提速能力缓和不少，但其性能表现在同级车中已属上乘。
在试车组看来，Coupe的弱项在于底盘相较跑车标准来说还是偏轻，虽然加持了四条韩泰顶级Ventus K102跑胎，使得车辆在极速行驶、变线过弯等情况下具有了更高的附着性、灵敏性、可操控性和快速反应能力，但高速行驶变线的过程中小编对其重心拿捏不稳，车辆亦会有发飘的情况出现。看来这与底盘设计来自轿车以及前置前驱的重量比设定的合理性不无关联，
虽然前后独立悬挂采用了偏硬的阻尼设定，但充气式减震器能帮助过滤掉大部分路面不平，乘坐还较为舒适，只是路面细小碎震无法避免，车厢后部也会有比较明显的噪音。
方向盘回转圈数比较合理，大约是两圈半，操控的力度也较为适中。长前悬的设计以及助力转向的加持，虽然减轻了操控时的负担，但同时也减弱了方向盘对路面情况的回馈。而且由于车轮的转向角度不足，从而导致转向不够灵活，即使尽管轴距并不长，但Coupe转弯半径却较夸张。
立体安全配置加身
作为跑车，自然得在安全方面多下点工夫，除了ABS＋EBD系统以及4安全气囊外，原有的TCS牵引力控制系统也改成了更为先进的ESP电控行驶平稳系统，确保了更高的安全及操控性能。05款Coupe还采用了创新的钢铁制造技术，车身能够最大限度的吸收碰撞能量，同时减少重量、声音及摆动；车门及其他接口也增加了高张力的钢，提高了乘坐安全性，减少严重伤害。