一直以来，随着汽车车型更新速度的加快，车价也在迅速下滑，而从年初以来，钢铁、橡胶等原材料涨价带来的成本上升，让汽车厂家叫苦不迭。在北京车展前，江淮大张旗鼓地宣布全系涨价，奇瑞则通过经销商完成“暗涨”，刚刚上市的广丰雅力士则搞出了“体验价”，意在告诉消费者——广丰“保留半年后涨价的权利”。汽车，难道真会涨价吗？
诚然，原材料成本的上升，的确让汽车厂家备感压力，但这并不足以构成涨价的理由。我们知道，无论车型怎样千变万化，无论是SUV、MPV还是CROSSOVER，都逃不出商品的本质属性。商品价格的高低，取决于商品价值量的大小，同时也受市场上供求关系的影响。由于消耗的社会劳动量不同，决定了目前汽车不能和香皂、洗发水一样，卖个百十元还有盈利。某种车型价格是5万元，还是6万元或者4万元，取决于供求关系的变化。
早在去年，北京航空航天大学教授徐向阳就曾指出，2008年汽车产业产能总和达到1100万辆，而实际销量即使顺利迈上1000万辆台阶，二者间仍存在100万辆的差距。另一个数据是，到2010年，国内14家主流汽车企业的产销目标总量，高达1582万辆。与此相对的是，汽车市场的增长在逐渐放缓，专家预计从2008年起，汽车市场将回落到20%的增速以下。简单计算一下，即便按照20%的增长率计算，汽车市场的需求量仍然追不上产量的增长。如此看来，产量大于销量，供给远远超过需求，何谈汽车涨价？
一种说法是，汽车无休止的降价，让生产企业只能在工艺上“精简”，在原材料上偷工减料，这将影响汽车质量和消费者的安全。
在笔者看来，这种现象的确存在，但并不能成为“涨价”的理由。在生产工艺上“投机取巧”，或许可以在短期内获得利润，但一旦“东窗事发”，这家企业或许将再无翻身的机会，这并非是降成本，而是投机。市场的法则是，要求企业通过新技术和规模降低成本，原地踏步、步履蹒跚和投机取巧都将会退出。
汽车会涨价吗？十几年间，汽车市场的发展，让桑塔纳从售价20万元滑落到7万元，让经销商号称坚守的“价格联盟”不攻自破；眼下也让年初涨价2000元的江淮瑞风，降价5000元销售，让涨价500元的奇瑞QQ，悄悄回调了价格……汽车“涨价论”可以休矣。 刘鹏